面对持续一年半之久且未有停息迹象的价格战，既要扩大自身销量和市场份额，又要保住原有品牌的势能和调性，这对不少车企来说无疑是道难题。如今造车新势力的答案，就是再推出一个品牌。

第二品牌加速落地

5月15日，蔚来公司发布全新品牌“ONVO乐道”，这标志着蔚来多品牌战略正式落地，迈入企业发展新阶段。

“乐道品牌聚焦家庭用车市场，以‘合家欢乐、持家有道’为理念，为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。”蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌解释，基于汽车行业规律，尤其是对智能电动汽车行业市场发展的前瞻判断，从2014年成立伊始，公司便酝酿多品牌战略。

据介绍，2016年11月份发布至今，经过7年多发展，NIO蔚来品牌确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的品牌发展战略，并树立起高端纯电动汽车品牌的形象。2021年初，公司开始正式组建团队，打造ONVO乐道品牌。

作为该品牌首款车型——乐道L60也在5月15日的品牌发布会上亮相。蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成透露，L60将在今年9月份上市并交付，预售价21.99万元。。

面对“坡长雪厚”的新能源赛道，不仅是造车新势力，传统车企近年来也在加速推出新品牌。比如，东风推出了岚图、猛士；长安汽车推出了阿维塔、深蓝、启源；吉利推出了极氪、银河；比亚迪推出了海豚、海豹、方程豹、仰望；广汽继埃安之后，又推出了昊铂。外资品牌也不甘落后，本田中国推出了全新电动品牌“烨”，东风本田推出了“灵悉”。

“优生”还要“优育”

车企加快推进多品牌战略落地，固然能提升产品规模和在供应链上的话语权，但也不是旗下品牌越多越好，还要与自身战略和资源相匹配，要“优生优育”。

事实上，早在2009年，奇瑞汽车秉持“多生孩子好打架”理念，先后推出瑞麒、威麟和观致等品牌，但都以失败告终。直到近年来，经过一系列“瘦身”和转型调整，才“柳暗花明，峰回路转”。

从2016年之后，汽车品牌一直处于增长态势。从2016年的94个品牌快速发展到2023年的129个品牌。不过，也有不少品牌惨遭淘汰出局。

据不完全统计，近8年来，停产的新能源汽车有威马、雷丁、爱驰、国机智骏等11个品牌，停产的传统自主品牌有幻速、中华、力帆、陆风、华泰、宝沃、汉腾等共37个，退出中国市场的合资品牌有铃木、JEEP、三菱、雷诺、菲亚特和讴歌。

长安汽车董事长朱华荣认为，为满足消费者对汽车多元化、个性化的需求，每个车企都要迅速探寻自身品牌和产品的市场定位，并在产品更新与淘汰试错中，用差异化为用户提供独特价值，唯有如此，才能赢得未来。

（据《经济日报》 作者：杨忠阳）