随着新能源车市场份额不断攀升，动力电池回收问题逐渐成为市场关注的热点。国务院办公厅不久前印发《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》（以下简称《意见》），提出以提高资源利用率为目标，加快构建覆盖全面、运转高效、规范有序的废弃物循环利用体系。其中，在加强废旧动力电池循环利用方面，加强新能源车动力电池溯源管理。新政出台将对汽车消费市场产生哪些影响？

动力电池管理迫在眉睫

近年来，随着新能源车市场认可度持续攀升，新能源车销量呈稳定增长势头。

连续走高的新能源车市场健康发展的同时，也有一个现实问题亟待解决——动力电池管理。早在新能源车发展初期，如何加强动力电池梯次化利用以及管理，成为摆在市场各方面前的一道难题。中国汽车工程学会预计，到2030年，动力电池退役量将达到350万吨。但国务院发展研究中心调查发现，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。有关退役电池去向及如何处理利用成为业内关注的焦点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源车动力电池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域。

目前，新能源汽车消费市场的大门已经打开，今年我国将有望成为全球首个新能源车年销量突破千万辆大关的汽车市场。业内预计，在未来一段时期内，新能源车将逐步取代传统燃油汽车成为乘用车市场发展的最大贡献者，因此《意见》将如何改变动力电池回收现状，备受消费市场关注。

推动动力电池梯次利用率

据悉，动力电池梯次利用是资源综合利用的新兴领域，梯次利用企业主要集中在电池退役量大、技术资源优势明显的京津冀、长三角、珠三角等地区。众所周知，通过梯次利用可以延长动力电池使用寿命，使电池的使用价值最大化，降低电池全生命周期成本。

作为新能源车最重要的核心部件，动力电池质量好坏直接决定着车辆的产品可靠性。因此，正确处理动力电池是新能源车健康发展的重要基础。崔东树表示，面对大量废弃动力电池，需要一套科学的管理评价体系来对废旧动力电池做出划分，满足相关标准的废旧动力电池再经过重新加工后，可在其他领域发挥其剩余价值。

根据预测，2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。不难看出，回收动力电池已成为动力电源原材料供应的主要组成部分。

去年以来，随着新能源车国家补贴正式退出以及原材料价格出现波动，多款新能源车型市场售价较高，其中，一些自主品牌新能源车型市场售价超50万元以上。如今，在实施多年的新能源车免征购置税政策开始“退坡”，扶持力度的减弱更需要新能源车以稳定的市场价格吸引消费市场关注。

提高再生材料应用比例

近年来，包括多家市场主流车企在动力电池回收领域动作频频。2018年，比亚迪与铁塔公司合作，将回收的比亚迪电池用作基站储能备用；2022年，爱驰汽车与天奇股份及其参股公司上海万高签署协议，三方共建新能源动力电池运营及售后服务体系。此外，通用、大众、丰田等外资品牌也纷纷通过自建或合作建立动力电池回收体系。

事实上，除了政策方面要求外，业内关注动力电池回收的重要原因是这一市场发展潜力巨大。专家表示，我国是全球最大新能源车市场，新能源车行业加速发展，动力电池退役量剧增，预计到2030年动力电池退役量可能达到350万吨，届时动力电池回收市场规模有望超千亿元。

（据《中国消费者报》 作者：吴博峰）