2024年即将过去，近期召开的中央经济工作会议向市场传递出要进一步刺激国内市场消费的确切信号，“大力提振消费、提高投资效益、全方位扩大国内需求”被列为明年九大重点任务之首。此次会议强调，2025年要加力扩围实施“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策。

汽车是国家促消费政策的重要着力点。在上述会议的背景下，多位受访业内人士认为，可以确定2025年汽车补贴政策将延续，并且政策拉动效果可能会比2024年更为明显。

汽车将继续成为促消费主角之一

一年一度的中央经济工作会议是中国来年宏观经济政策走向最权威的风向标。

近期，中央经济工作会议对明年经济进行定调时，官方多次提及2025年的重要抓手是扩大国内市场需求，促消费被摆在了一个更为重要的位置上。为了进一步提振国内消费需求，中央经济工作会议指出，要增加发行超长期特别国债，持续支持“两重”项目和“两新”政策实施。

汽车行业是国民经济的重要支柱产业，然而汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，开辟增量市场空间难度越来越大。多位受访业内人士认为，中央经济工作会议释放出一个鲜明信号，2025年对于汽车产业而言将大概率是政策强刺激的年份，汽车将继续成为国家促消费的主角之一。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2024年大部分地方政府对于“两新”政策的落地执行都处于磨合阶段，2025年由于地方政府对于政策执行的经验更为丰富，以及申领、核销汽车补贴的流程更为顺畅，汽车补贴政策将产生更大的效用。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）专务副秘书长许海东也持有相似的观点。他表示，从国际市场来看，2025年汽车产业面临许多不确定性因素，这对汽车出口可能会有一定的影响。在这种情况下，促进内需变得更为重要。“汽车消费是扩大内需的核心抓手之一，2025年的补贴政策对汽车的刺激力度会在2024年的基础上有所扩大。”

王青强调，从宏观经济的角度来看，财政政策以及货币政策的落地将对明年的经济增长产生一定的支撑作用，这将稳定和提升经济发展的信心，居民消费信心也将逐步恢复。

喊停“内卷式”竞争

2024年，对于汽车行业而言，“内卷”二字贯穿始终，既是高频词，也是关键词。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树提供的数据显示，2024年1至11月，国内市场已有195款产品宣布降价，而在2023年以及2022年宣布降价的产品分别为150款和95款。

在价格战的裹挟下，汽车行业的利润空间不断被压缩。乘联分会披露的统计数据显示，2024年1至10月，汽车行业收入为8.33万亿元，同比增长2%；利润为3758亿元，同比下降3.2%，利润率仅为4.5%。

“前几年，汽车行业的利润在6%到7%，现在已经降到了4.5%。4.5%的利润可能对很多行业来说还不错，但是汽车行业研发费用投入大，产品更新速度快，如果一家企业没有一定的利润支撑，很难生存下去。”中汽协副秘书长陈士华指出，若没有利润支撑，企业的研发创新将会成为“无源之水”。未来3到5年，将是汽车企业优胜劣汰的关键窗口期。“我们现在特别担心，很多尾部企业能不能有现金流度过这几年的激烈市场竞争。”

中国汽车战略与政策研究中心认为，中央经济工作会议提出整治“内卷式”竞争、规范地方和企业行为，将为2025年汽车产业创造更加开放、透明、公平的市场环境，为汽车产业健康发展、转型升级提供重要保障。

许海东认为，可以预判，接下来地方政府和企业都会有所收敛，明年汽车行业的“内卷”应该不会再继续蔓延，这对汽车行业来说是一大利好，也有利于汽车企业进行品牌打造。国家出手整治“内卷式”竞争，将引导汽车产业加速由“价格竞争”转向“价值竞争”，实现高质量发展。

（据中青网 作者：王金玉）