本报讯 近日，随着最后一节合龙段被精准吊装到位，由中铁五局集团有限公司承建的南珠高铁玉岑段4标岑溪跨G65包茂高速特大桥180米系杆拱顺利合龙，为项目的后续推进奠定了坚实基础。

此次施工的跨G65高速特大桥180米系杆拱是项目重难点控制性工程，系梁全长244.7米，下部结构采用灌注桩基础加承台墩身，上部结构采用整体箱形式系梁加钢管混凝土拱肋，拱肋跨度180米，采用哑铃形钢管混凝土截面，拱肋分为单侧13节段，合龙段上弦管长2.3米，下弦管长1.5米。4标三工区技术主管毛文辉介绍说，系杆拱最讲究拼装精度，每一节段的误差累积，会导致合龙的时候对接不上，采用双节段组拼、原位支架的安装方法，这项工艺会降低现场的施工风险和施工成本，提升安装质量。

据了解，该桥由系梁、拱肋、横撑和吊杆组成，系梁宽17.1米，梁高3米；拱肋矢高37.5米，拱肋总用钢量约1170吨，采用两台100吨汽车吊分26节拱肋和11节横撑吊装施工，最大单节吊装重量约49吨，吊高约30米。施工过程中项目部不断优化吊装方案，从质量、安全、精度等方面严格控制施工工艺，确保施工全过程安全可控，顺利实现精准合龙。

（盘佰承 欧炎梅 肖本懋）