日前，北京市正式发布《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》），将于2025年4月1日起实施。据悉，《条例》为L3级（一种有人监控的有条件自动驾驶）及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景。此前，湖北省武汉市宣布《武汉市智能网联汽车发展促进条例》将于2025年3月1日起正式施行。地方条例的出台对消费者购车将产生哪些影响？汽车企业要如何应变？

推动L3级别自动驾驶应用

自动驾驶技术已经成为人们日常出行的重要组成部分。数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率超五成。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，这一数字到今年底可能会上升至65%左右。在此关键节点上，业内期待自动驾驶技术能借此完成从“有人控制”到“无人控制”的历史性跨越。

市场监管总局（国家标准委）针对自动驾驶功能出台的《汽车驾驶自动化分级》显示，从L3级自动驾驶开始，目标和事件探测与响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这意味着，在有条件自动驾驶的情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，L3级别正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。实现L3级别自动驾驶技术市场化应用，标志着自动驾驶技术迈出了里程碑式的一步。

主流车企技术备战开启

面对自动驾驶技术的快速发展，消费者对于更高级别自动驾驶技术的期待愈发高涨。调研显示，智能化体验在消费者购车决策中的影响权重逐渐上升，超越了品牌和价格，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素。

据了解，对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、控制器等关键部件，特别是高性能计算芯片；软件则是灵魂，涵盖感知、决策、控制等多个层面的算法和系统。

自动驾驶已经成为各大车企争夺的焦点。根据车企公布的新车上市信息来看，2025年将有多款搭载L3级自动驾驶技术的新车上市。其中，新能源车企市场表现最为活跃。

然而，人工智能专家郭涛表示，高级别自动驾驶的全面普及仍需时间，预计在未来几年内将逐步实现。目前，L4级及以上的自动驾驶技术已在特定场景下得到应用，但大规模商业化应用还需要解决技术成熟度、法规和基础设施等方面的问题。

落地难点亟待破解

不可否认，L3自动驾驶的普及将为消费者提供更便捷的出行体验。那么，这一颇具现实意义的自动驾驶技术在实际应用中将面临怎样的挑战？

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，与目前市场上主流的L2+级自动驾驶功能不同，L3级别和L4级别统称为高等级自动驾驶，用户需要自行承担责任，而L3级别则涉及企业的产品责任，或许会推高新车的销售成本。

对此，同济大学汽车学院教授朱西产日前公开表示，由于L3级别可能带来的产品召回责任问题，目前L3级别的车辆大概率不会在百万元以下车辆上搭载。这样的产品定价，即便有一定的新能源车补贴扶持，也依然难以覆盖更多消费群体。

自动驾驶的安全性同样是行业发展面临的重要课题。朱西产认为，目前L2+、L3以及L4级别自动驾驶技术的边界愈发模糊，人工智能在边缘场景下的表现和安全性问题尤为关键，这也是消费者关注的话题。

颜景辉认为，对于一个新鲜事物而言，安全可靠的市场口碑十分重要。综合考虑来看，今年仍有许多车企将自动驾驶技术停留在L2+级别，且未来一段时间内可能仍被广泛使用。

（据《中国消费者报》 作者：吴博峰）