今年《政府工作报告》提出，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济、深海科技等新兴产业安全健康发展。在业内人士看来，2025年是低空经济商业化运营元年，广义的飞行汽车，即eVTOL（电动垂直起降飞行器），是推动低空经济发展的重要力量。当前，多家企业在eVTOL产业链上展现出强大竞争力，头部企业已陆续完成产品的公开首飞，并获得可观的产品订单，商业化步伐提速。

虽然eVTOL大规模商业化应用仍面临资本、技术以及法规等多重挑战，但业内当前的共识是，随着技术普惠、政策护航与生态协同的深化，曾被视作科幻产物的飞行汽车正加速“飞入寻常百姓家”，助力开启城市立体交通新时代。

正如清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军所言，飞行汽车的出现，将道路从地面拓展至低空，预示着城市及乡村空中交通新时代的到来，引领着第三次大众化交通革命，成为低空经济发展的战略方向。

传统车企加速跨界融合，助力飞行汽车商业化落地。广汽集团提出“智能移动服务商”转型目标，计划通过B端出行服务切入低空经济；长安汽车与亿航智能达成战略合作，预计2025年底完成首款飞行汽车试飞，并宣布未来五年投入超200亿元；小鹏汇天“陆地航母”以200万元预售价开启预售，成为全球首个实现分体式飞行汽车量产的企业。

令人欣慰的是，头部企业正在加快商业化进程。2024年，亿航智能交付216架EH216-S无人机，同比增长315.4%，成为全球首家盈利的eVTOL公司；小鹏汇天“陆地航母”工厂将于2025年第三季度竣工，计划2026年量产分体式飞行汽车，成为中国和全球首个量产交付的飞行汽车。

张扬军认为，未来发展方向明晰，但结合当前产业发展形势来看，要让飞行汽车真正“飞入寻常百姓家”，仍需迈过三道大坎。

一是电池续航与能量密度瓶颈。当前主流锂离子电池能量密度徘徊在300Wh/kg，而eVTOL商业运营需要至少400Wh/kg。垂直起降阶段的高功率需求与巡航阶段的持久续航形成矛盾。

二是航空级安全技术尚待完善。在航空领域，任何单一系统故障都不允许导致灾难性后果，这要求飞行器必须具备“故障可工作”甚至“故障无感”的能力。

三是成本与产业链协同仍有落差。作为融合航空与汽车技术的跨界产物，其成本结构呈现出独特的“双重基因”矛盾——既需要满足航空级的安全标准，又必须实现汽车级的量产成本。

（据《证券日报》 作者：刘钊 李雯珊）