近日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）拉开帷幕，吸引全球主流汽车品牌高规格参展。

2025上海车展，智驾不再“放飞”，谨慎落地。“高阶智驾”“自动驾驶”等曾经的高频词汇，在本届车展均被加上“辅助”紧箍咒，而其背后是监管趋严所带来的风向转变。此背景下，车企纷纷紧急修改宣传话术，强调车辆驾驶主体仍为驾驶者，突出智驾系统仍属“辅助”。在智驾回归理性的同时，主动安全和被动安全被提档，也为智驾的走向定下基调。

提智驾必加“辅助”

2024年，智驾成为贯穿全年各大车展的关键词，从激光雷达到全场景解决方案及“端到端”，车展成为智驾系统的竞技场。今年以来，“智驾平权”、高阶智驾等更成为各车企宣传的重点。然而，在2025上海车展上，智驾却成为车企宣传中的难点。

车展首日的近200场发布会上，车企高管们在发布新车时也紧绷“辅助”这根弦。

小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏正让AI（人工智能）汽车拥有“聪明大脑”，通过链式推理，汽车能像人类一样推理，处理陌生场景将是日常操作。尽管何小鹏一直在宣传AI汽车的各种进阶，但也不忘提及“安全依然是智能辅助驾驶最重要的底线”。

此外，今年初，比亚迪发布“天神之眼”系统，彼时该系统的后缀均有“高阶智驾”的描述，但在2025上海车展发布的仰望U8L，其标配“天神之眼A”的后缀由“高阶智驾三激光版”变更为“驾驶辅助三激光版”。

在2025上海车展上，此前被车企频繁使用的“高阶智驾”已被隐去，无论战略、新车发布时的PPT，还是展台的宣传资料，提智驾必有“辅助”。一位车企内部人士透露，本届车展前夕，对于如何宣传智能辅助驾驶的方案经过多轮修改，所有宣传材料均需严格把关。

回归理性划定边界

本届上海车展智驾降温，与相关部门出手“刹停”有关。

2025上海车展前夕，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

同时，工信部出手“刹停”无序的智驾宣传，自动、自主、高阶智驾、脱手、脱眼、接管等智驾词汇均被列为违规宣传词汇。伴随监管收紧，各车企的宣传重点也开始紧急调整，弱化对“智能驾驶”的宣传。

虽然智驾等级已被明确划分，但近年来车企频繁提及“智驾”“高阶智驾”“L3级智驾能力”等关键词。然而，营销宣传上的模糊地带也让消费者产生认知误区，驾驶中“脱手脱眼”的违规行为频繁出现。目前技术水平无法达到完全自动驾驶级别，系统并不能替代成熟驾驶员对车辆进行操控。

智驾宣传被加上紧箍咒，并不意味着驾驶自动化的发展被限制。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，驾驶自动化的发展路径并无问题，问题在于此前“掺水”，只有实事求是宣传介绍产品、不夸大宣传误导消费者，才能让行业健康有序地发展。

“安全”成重头戏

在对“智驾”谨慎的同时，车企开始将宣传重点转向安全。

在2025上海车展上汽大众展台上，一辆呈现车身架构的途昂Pro引发关注，同时展台上标注着“车身强度、热成型钢占比、高强度钢占比”的关键数据。

事实上，这样的车身架构展品并不是个例，在本田、深蓝汽车等展台也有类似展品。在外界看来，智能化快速发展下，如何向消费者更好传递车辆安全依旧为造车的根本。

广汽集团埃安营销本部负责人肖勇认为，在官方明确规范智能辅助驾驶宣传口径和技术认证后，对于埃安这种拥有技术储备和相对老实的企业更加有利。埃安不争第一个发布L4级产品的公司，但要做安全第一的公司。

2025上海车展上，赛力斯则将智能安全作为重点进行发布。车展首日，赛力斯发布了包括“生命保护”“车身防护”“健康呵护”“隐私守护”四大安全领域的智能安全体系。同时，赛力斯汽车总裁何利扬表示，截至今年4月20日，问界用户智能增程电动行驶总里程超过124亿公里，纯电行驶里程占比超过70%，智能辅助驾驶总里程已超过20亿公里，智能辅助驾驶激活用户占比超过74%。 （据中青网 作者：刘晓梦）