近年来，智能汽车的创新陷入了“为创新而创新”的怪圈，部分车企为争夺市场份额，以“重视创新”为名，盲目堆砌配置，将风阻系数、屏幕尺寸、座椅角度等作为“炫技”营销的噱头，却忽视安全这一核心价值。

针对隐藏式车门把手的“开刀”，是今年相关主管部门释放的安全监管信号之一。从将动力电池“不起火、不爆炸”列为强制性要求，到整顿智能辅助驾驶发展乱象等，近段时间工信部频繁出手高度聚焦智能新能源汽车的安全审查。业内普遍认为，相关主管部门连串举动，整顿的正是我国智能网联汽车发展过程中只顾创新、重炫技、轻安全等发展现象。

隐藏式车门把手曾影响多起事故救援

隐藏式车门把手只是汽车身上一个“不起眼”的开门设计，然而在过去发生的多起事故案例中，因隐藏式车门把手引发的舆情却让人不容忽视。

所谓隐藏式车门把手，就是在设计时把车门把手“藏起来”，与车身融为一体，让汽车外观显得简洁流畅，也具有一定优化风阻和续航的功能。使用时，能通过感应装置自动弹出和收回。目前采用隐藏式车门把手大多是新能源汽车。

谈及隐藏式车门把手的发展，业内人士直指近年车企爱“炫技”的发展趋势。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，隐藏式车门把手成为新能源汽车的一个身份象征，如果不用隐藏式车门把手设计，新能源汽车的车型很可能会被认为是技术落后。

调查发现，除了影响救援等安全隐患外，隐藏式车门把手其他“坏处”也不少。如在社交平台上，近年就频繁有不少北方车主吐槽：当气温较低时，隐藏式车门把手会被冻住而无法打开。同时，这些新型车门把手维修也不见实惠。

汽车配置创新有余安全考虑不足

主管部门出手整顿隐藏式车门把手，还引发了人们对智能车其他花哨配置功能的热议。近年智能汽车涌现许多“一窝蜂”而上创新设计或配置，如零重力舒适座椅、无实体按键中控设计、后排“巨幕”、车载冰箱、电子后视镜等“出厂标配”，甚至追求零百加速、大马力等参数，虽然展现了车辆舒适性和智能“实力”，但也暗藏安全风险。

以零重力座椅为例，厂家宣传重点在“可120度躺平”“睡一觉就到目的地”，但在车辆行驶过程中，原有安全带并不能在躺倒时保护乘客。有专家表示，“当前车辆上所设计的安全气囊、安全带，没有一个是为这种可大角度调节零重力座椅而设计，需要为其重新设计适配安全解决方案。”

还有业内人士透露，多数车企在碰撞测试中基本不会开启零压座椅功能，导致测试结果与实际使用场景脱节。

此外，后排大尺寸娱乐屏的流行也产生了新安全隐患。就在今年3月，一位5岁男童半节食指在乘坐时就被后排屏幕的伸缩支架夹断。此外，部分五座轿车在空间相对狭小的后排也配备娱乐巨幕屏，一旦行驶中发生碰撞事故，极易对车内人员造成二次伤害。

中汽中心新能源汽车检验中心相关人士指出，“这些都是可有可无的配置，无论哪种设计都应将用户生命安全置于创新优先级。”从本质上来看，在传统汽车向智能电动汽车转换的过程中，盲目追求汽车科技美学设计，与过度鼓吹“智驾”是一样的，都将炫技、营销放在了第一位，而忽略了产品设计应“以人为本”。

主管部门高度聚焦汽车安全审查

工信部已经在一个月内连续三次出手整顿汽车产业，每一次都高度聚焦安全。在动力电池上，4月初，工信部发布新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，首次将动力电池在一些场景中“不起火、不爆炸”列为强制性要求。在智驾上，同月，工信部召开闭门会，整顿智能辅助驾驶发展乱象，要求汽车企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，且不得进行夸大和虚假宣传。

此次，随着《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的推进，业内普遍认为，汽车行业或将迎来连锁反应，未来如后视镜的电子化、全触控中控屏等相关争议的汽车创新设计，或将面临安全审查。

值得注意的是，工信部4月发布的《2025年汽车标准化工作要点》中，“安全”更被高频次、多维度重点提及，覆盖了新能源汽车、智能驾驶、芯片、数据、碰撞防护、低碳管理等核心领域。工作要点提出，要深入开展用户体验标准化研究，开展隐藏式车门把手、主动预紧式安全带、大角度座椅以及车内提示音等新产品技术与标准研究。 （据中青网 作者：周信）