杨忠阳

破除汽车行业“内卷式”竞争又见新动作。比亚迪在全国叫停“限时一口价”，启用新购车政策。特斯拉中国宣布，Model 3长续航全轮驱动版，售价上调1万元。这被业内解读为，车市“价格战”正在踩刹车。

我国汽车产业深陷以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争。从“油电同价”到“电比油低”，从“豪车打对折”到“限时一口价”，不到3年时间，“价格战”打了四轮。“价格战”并不是什么新鲜事。然而，当汽车行业的“价格战”变得无序，打到“谁都不挣钱”时，其对产业生态的破坏性就值得警惕。

无序“价格战”虽然在短期内能吸引一些价格敏感型客户并增加销量，但会挤压企业利润空间，带来一系列问题。比如，有的企业会过度关注短期利益，忽视长期技术积累和创新研发投入，进而削弱行业整体竞争力；有的企业会选择利用优势地位，向上下游“强行压价”、延长账期、转嫁压力，进而冲击产业链供应链安全；有的企业则会偷工减料、减质减配、以次充好，进而破坏产业健康发展生态。

当然，有人也会抬杠：无序“价格战”对消费者友好，买车能少花不少钱。不过，汽车是一个高价值的耐用消费品，从来都不是价格越便宜越好。汽车使用场景复杂，且与人的生命息息相关，对产品质量要求较高。无序“价格战”的持续升温，客观上会催生车企以牺牲质量为代价的“以价换量”行为，带来新的安全隐患。

此次车市“价格战”之所以能踩下刹车，一方面在于车企“降价提量”边际效应递减。在产品力差不多的情况下，各大车企竞相打无序“价格战”，最终就是“谁都不挣钱”，销量还提不上去。既然无序“价格战”对于提高销量无意义，再打下去的动力必然不足。

另一方面在于有关部门对“内卷式”竞争治理效果正在显现。工信部明确表示，无序“价格战”没有赢家，更没有未来，并加强了产品一致性抽查，以配合相关部门开展反不正当竞争执法，维护公平有序市场环境。

低价不仅影响产品质量，还关乎新质生产力培育与中国经济高质量发展。日前召开的中央财经委员会第六次会议强调，纵深推进全国统一大市场建设，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。这为我们下一步治理汽车行业“内卷式”竞争，提供了科学方法和有效路径，值得期待。 （据《经济日报》）